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  • 中国快递如何健康升级?

    发布:昆明网络营销培训      来源:电商之家      时间:2016-06-12


  • 自从电商火了之后,中国的快递业就跟着火了,现在年送快递量动辄200亿件,早在2012年的时候,我们就超越了美国,成为快递业第一大国,只不过这个“第一”来之不易,更包含着太多的辛酸。

    众所周知,中国电商的发展是井喷式的,这个民族有着强大的购物欲望,有着强大的电商平台和强大的CEO,于是阿里巴巴/京东们突飞猛进,是再正常不过的事儿了,毕竟,他们背靠全社会的消费资源,马云在纽约接受采访的时 ,就说:钱不是我的目的,我创办阿里巴巴是想要帮助小企业、小商贩、小伙伴们?但相比之下,快递则是一个需要长期深耕的行业,它没办法井喷,单就铺几个农村的物流点就要花几年的时间,就更不要提什么冷链物流、无人 机配送等高级手段了,马大帅自己凑钱搞的菜鸟物流,似乎也没有顺利起飞,且一直是快递业的菜鸟,总之,中国快递业正在做大做强,但练级真得很辛苦!

    之所以说,中国快递是在练级,而不是在升级,主要是“第一”的头衔,主要是由快递小哥们一件一件堆积起来的,有点像秦始皇修万里长城。现如今,快递哥成了中国快递业的主体,自然不是收入的主体,而是工作的主体, 这种低端的模式,始终会遇到瓶颈,笔者相信快递小哥有“为人民服务”(想赚多钱)的决心,但他们总会有限度,过去5年,电商的发展透支了快递小哥的青春,接下来的5年,中国快递是时候找到一些健康的模式来升级了。

    野蛮成长,快递小哥疲于奔命

    前段时间,顺丰快递小哥因刮蹭非著名车辆,而遭遇掌掴,总裁王家卫力挺员工,高调宣布要追究到底。老王的做法在网上遭到了严肃的表扬,网友纷纷力挺顺丰之做法,王总裁本人好像也借此火了一把,并且在一定程度上美 了中国富人的公众形象。笔者认同顺丰总裁的做法,但觉得实在没有必要大肆渲染,毕竟,王家卫面对的仅仅是一个开20多万非著名车辆的普通刁民,显然没有那么大的审美性。

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    事实上,像王总裁这样的大佬除了声援快递小哥讨回公道之外,还有很多基本的事情可以做,最简单的就是给他们涨点工资,或者做些简单的培训,让他们活得有尊严一点。相关数据统计显示,截止到2016年初,全国社会化电商 流从业人员已达到了203.3万人,这些人一整年下来要负责206亿件快递,不用去真正地体验快递生活,只消看一眼这天文般地数字就能清晰地感觉到:快递哥真地是在用“绳命”工作,真得很辛苦。

    了解快递行业的人都知道,快递小哥底薪不高,传说中的月入万元只是极少数人,一般人的平均收入在6000元左右,而这也是要付出极大努力,典型的辛苦活。一般来讲,任何的计件工作都容易引发幻觉,为了获得更高的报酬, 哥们往往压缩睡觉、午休、吃饭的时间,但常常因身体过于疲惫,效率降低,总量还是不尽人意,更糟糕的情况是,在这种幻觉的迷幻下,快递小哥会在工作上无限加码,他们总认为自己年轻,熬一熬就能挺过去了,但不幸的 ,有些人真没有挺过去,有猝死的、有神经衰弱的,有在路上出事儿的,要知道,快递人员每天工作时长能达到12个钟头,赶上双十一、双十二的高峰期有可能到16~18小时,这种身体状态下,再配上抗碰撞能力最差的三轮车,引 发交通事故的概率肯定会直线上升。

    幸运的是,快递小哥的生存状态,正获得社会广泛关注,正如当年农民工讨不到工资一样,而王家卫体又催化了这一过程,事实上,对于快递大佬们来讲,优化快递哥的工作流程和环境才是当务之急,更深层次的改善则来自于 行业癫狂状态的控制,让员工找到工作和生活的平衡点,简单点说,快递小哥需要有人来心疼。

    健康壮大,中国快递需要节奏

    野蛮生长,这大概是个中性词,一方面用它来描述的事物,无不是生命力极强、前途光明的,但之所以说是“野蛮”,更多地代表一种快速发展中的问题,比如Android系统也曾野蛮生长过,它激活了世界上70%的移动智能设备,前 光明,却也留下了大量的系统漏洞、恶意软件等等。现在,中国快递也是类似的情况,体量迅速地壮大,在短时间内被大大地催肥了,同时,不可避免地遗留下了大量的问题,前文所述的快递小哥的生存状态,只是这些问题的终 极体现,事实上,任何行业的问题,最终极的体现都是“从业者的不幸”。

    总的来说,快递哥的主要问题大概可分几类类,首先是交通车辆的不规范,电商催肥了快递行业,巨大的订单量,让快递组织者们猝不及防,于是如你所见,城市中遍地是快递小哥,他们最典型的装备就是一个电动车或者一个 动三轮车,车水马龙的街道上,随时能看到快递哥的身影,因为要满足客户的时效性,也为了能多完成一些订单,快递哥们经常要上演生死时速,看到前面的大奔,一点都不怵,分分钟都想着超越…显然,这种场景非常具有审 性,但同时也让快递哥处於非常大的危险之中,有可能出去送一个快递,就再也回不来了;现在,全国有70多个城市禁止三轮车上路,这在一定程度上能阻止“生死时速”的恶化,但问题在于,领导们只管禁车,可没有人再去考 给快递哥们配一个合适的车辆,笔者建议,王总裁与其要声讨,倒不如建制系统化的配送车辆,快递小哥们若能开着体面的配送车,穿着顺丰漂亮的工衣,相信遭到掌掴的几率会大大降低,另外,前沿的快递巨头们要加速无人 配送的开发进程,乍看上去,这会抢走快递哥的一些订单,但是无人机会催生出更多、更具技术含量的工作,比如无人机的控制和驾驶,平日的维护和保养,这些工作相比在路上奔波,要体面地多,总之,越复杂高级的工具, 容易创造出体面的工作,也更有利于从业者的稳定性。

    如前文所述,中国快递从业者达到了203万人,但稳定性极差,一般来说,从业者以年轻人居多,大都只能干一年,毕竟,透支身体这事儿,一年足矣,更何况,90%的快递哥缺少职业尊严,事实上,任何靠出卖时间、体能的工作 都不容易找到认同感,就更不说尊严了。中国快递业要想健康壮大,要以人为本,需要让这些快递哥们找到职业尊严,把快递业务井喷的红利,以更和谐地方式分配给基层人员,而一旦最基层的群体对快递业产生认同感,一些 新的、颠覆性的想法就会源源不断地冒出来,这几乎是行业最宝贵的部分。

    最后也是最重要的,需要强有力的大手,或是职能部门,或是健全的法制,又或是行业大佬们,一定要开始限速,24小时到家真地有那么重要吗?一些快餐食品可以24小时送到,但一些衣服、鞋子、化妆品啥的,真没有必要,总之 ,快递行业要学会慢下来,才会更健康!

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